Sur Strava j'ai intitulé cette séance la sortie des trois "f" : fatigue, froid, faim.
Température moyenne : 0.8°
Un peu fatigué donc difficile de se réchauffer...
Et pour finir un début de fringale.
Bref, j'ai pas insisté.
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jeudi 28 février 2013
lundi 25 février 2013
VTT : encore un petit peu de neige
L'hiver n'est pas fini ! Weekend plutôt froid sur Paris... Samedi ça tombe bien j'étais toujours en phase de récupération après une bonne semaine d'entrainements. Dimanche matin, encore assez froid, humide, pas envie de sortir le vélo route et d'aller taquiner le verglas. Pas grave on en a profité pour réaliser une belle balade en VTT vers Meudon, Vélizy, Bièvres... des secteurs que l'on connait bien.
Très fine couche de neige au sol (moins d'un centimètre), mais qui suffit pour blanchir la forêt. Forêt plutôt agréable à rouler, la boue est figée, les sentiers propres. Merci à Olivier pour le guidage et aux autres pour la bonne humeur !
Même en roulant sans forcer, quatre heures passées dehors par -1° en moyenne, ça pompe pas mal d'énergie... Grosse sieste dans l'après-midi !
Consultez les détails de la sortie sur Strava.
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| 52km / 700m D+ / 3h40 |
Même en roulant sans forcer, quatre heures passées dehors par -1° en moyenne, ça pompe pas mal d'énergie... Grosse sieste dans l'après-midi !
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jeudi 21 février 2013
Les entrainements de la semaine
Mardi soir :
Rythme à Longchamp, au sein d'un groupe assez rapide.
50km, dont une dizaine de tours à 37km/h de moyenne.
Cardio souvent bien haut...
Consultez les détails de la sortie sur Garmin Connect.
Consultez les détails de la sortie sur Strava.
Mercredi soir :
Sortie tranquille de récupération, 33km.
Un détour par Puteaux et le Mont Valérien, mauvaise idée, très désagréable à cause d'une circulation très dense à ces horaires...
Consultez les détails de la sortie sur Garmin Connect.
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Jeudi midi :
Courte séance à Longchamp, l'occasion de faire la rencontre de quelques relations sur Strava : sympathique de mettre des visages sur des pseudos ! 39km qui sont vite passés du coup.
Quelques tours tranquilles, toujours en récupération car le cardio ne monte pas, encore besoin de repos. Par contre les jambes vont bien, donc j'en profite pour mettre tout à droite et travailler un peu la force tout en bavardant.
Consultez les détails de la sortie sur Garmin Connect.
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Rythme à Longchamp, au sein d'un groupe assez rapide.
50km, dont une dizaine de tours à 37km/h de moyenne.
Cardio souvent bien haut...
Consultez les détails de la sortie sur Garmin Connect.
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Mercredi soir :
Sortie tranquille de récupération, 33km.
Un détour par Puteaux et le Mont Valérien, mauvaise idée, très désagréable à cause d'une circulation très dense à ces horaires...
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Jeudi midi :
Courte séance à Longchamp, l'occasion de faire la rencontre de quelques relations sur Strava : sympathique de mettre des visages sur des pseudos ! 39km qui sont vite passés du coup.
Quelques tours tranquilles, toujours en récupération car le cardio ne monte pas, encore besoin de repos. Par contre les jambes vont bien, donc j'en profite pour mettre tout à droite et travailler un peu la force tout en bavardant.
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mardi 19 février 2013
Sobre Multi : en détails
Pour les curieux et autres spécialistes de matériel, voici le détail des composants de mon Sobre Multi.
- cadre Multi : acier, taille L, année 2010.
- jeu de direction FSA Orbit XL II
- fourche Sobre Sagzero26.
- étoile + vis : Ritchey
- entretoise : Decathlon
- boîtier de pédalier : Truvativ GXP Team
- pédalier : SRAM X9 modifié : mono plateau 33 dents, bash extérieur BBG.
- anti dérailleur : N-Gear Jump Stop (manquant sur les photos)
- pédales : Time Roc Atac XS
- collier de selle : Straitline
- tige de selle : Truvativ Double XR Clamp
- selle : Italia Q-bik Flow
- potence : UN Elitis (100mm)
- cintre : Ritchey Comp (plat, 580mm)
- embouts de cintre : Lizard Skins
- grips : Ritchey WCS
- shifter : SRAM X9
- gaines : kit Shimano XTR
- freins : AVID Elixir 3 (disques 160mm)
- dérailleur arrière : SRAM X7 (chape moyenne, 10 vitesses)
- cassette : Shimano Deore XT (10 vitesses, 11-36)
- chaîne : SRAM PC1031 (10 vitesses)
Deux paires de roues pour ce vélo :
- Pour le VTT (sur les photos), Mavic Crossmax SLR, pneus Schwalbe Rocket Ron 2.25 (avant) et Schwalbe Racing Ralph 2.1 (arrière), montés en tubeless ready. Disques Shimano XTR 160mm.
- Pour la ville, Mavic Crossmax ST, pneus Continental Race King 2.0 avec chambres à air Hutchinson. Disques Avid G2 160mm.
Poids de l'ensemble : 10.3kg en version VTT, 11.1kg en version ville.
lundi 18 février 2013
Sortie ACBB
Hormis quelques rencontres ponctuelles à Longchamp, la dernière fois que j'avais roulé avec les collègues de l'ACBB, c'était le 24 novembre ! Ce dimanche toutes les conditions étaient réunies pour renouveller l'expérience et je n'ai pas raté l'occasion.
Plus d'une quinzaine de coureurs au rendez-vous, c'est sympa de rouler en gros groupe. Rythme modéré mais avec quelques séquences bien appuyées, l'occasion de travailler les passages de relais en formation rapprochée. Bon, je suis loin d'être au point... Toujours une légère appréhension à suivre de très très près la roue de devant. Parcours classique (Vaux de Cernay, 17 tournants...), mais ça faisait un moment que je n'avais pas roulé dans le secteur donc je ne me suis pas ennuyé.
Toutes les catégories et une grande variété de niveaux étaient représentés dans notre petit peloton. De plus certains sont encore en pleine reprise, alors que d'autres comme moi ont déjà quelques mois de roulage dans les jambes. J'étais impatient de voir si et/ou comment j'allais réussir à suivre le rythme.
Pour résumer, si j'avais du mal à tenir ma place sur les longues accélérations dans les parties les plus roulantes, j'ai quand même régulièrement réussi à suivre "de pas trop loin" le groupe de tête dans les bosses. Une indication positive sur ma condition physique, mais pas forcément de bonne augure pour les premières courses de la saison, puisqu'ici les circuits sont souvent très plats ! Enfin on verra bientôt...
Quand même une petite inquiétude avec l'apparition de crampes après seulement deux heures de route, le genre de crampes dont je suis habituellement plutôt victime après 4 ou 5h d'efforts. Certainement l'effet conjugué du froid et d'une grosse sous-hydratation. La bonne nouvelle c'est que c'est parti presque aussi vite que c'était venu, après m'être forcé à beaucoup boire à nouveau.
Lundi : repos !
Consultez les détails de la sortie sur Garmin Connect.
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Plus d'une quinzaine de coureurs au rendez-vous, c'est sympa de rouler en gros groupe. Rythme modéré mais avec quelques séquences bien appuyées, l'occasion de travailler les passages de relais en formation rapprochée. Bon, je suis loin d'être au point... Toujours une légère appréhension à suivre de très très près la roue de devant. Parcours classique (Vaux de Cernay, 17 tournants...), mais ça faisait un moment que je n'avais pas roulé dans le secteur donc je ne me suis pas ennuyé.
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| 100km / 900m D+ / 3h40 |
Pour résumer, si j'avais du mal à tenir ma place sur les longues accélérations dans les parties les plus roulantes, j'ai quand même régulièrement réussi à suivre "de pas trop loin" le groupe de tête dans les bosses. Une indication positive sur ma condition physique, mais pas forcément de bonne augure pour les premières courses de la saison, puisqu'ici les circuits sont souvent très plats ! Enfin on verra bientôt...
Quand même une petite inquiétude avec l'apparition de crampes après seulement deux heures de route, le genre de crampes dont je suis habituellement plutôt victime après 4 ou 5h d'efforts. Certainement l'effet conjugué du froid et d'une grosse sous-hydratation. La bonne nouvelle c'est que c'est parti presque aussi vite que c'était venu, après m'être forcé à beaucoup boire à nouveau.
Lundi : repos !
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dimanche 17 février 2013
Vendredi
Vendredi à l'heure du déjeuner, l'occasion d'une courte mais intense séance à Longchamp. Le soleil est là ainsi qu'un grand ciel bleu. Mais l'atmosphère reste froide et très humide. Des conditions loin d'être idéales pour faire de l'intensité, mais bon j'ai seulement une heure devant moi, je vais pas tourner en attendant que ça passe, aucun intérêt pour l'entrainement.
C'est donc parti pour une séance de fractionné :
- 15' d'échauffement,
- 10' de 30/30,
- 10' de récupération,
- 10' de 30/30,
- retour au calme.
La première série a été difficile, d'entrée dans le rouge, impossible de reprendre un semblant de souffle avant les 10 minutes de récupération. Sur la courbe cardio je vois que j'ai tout de suite plafonné. Peut-être un échauffement insuffisant, en tout cas pas assez intense. La deuxième série s'est beaucoup mieux passée, des résultats similaires mais des meilleures sensations.
Comme il me restait un peu de temps, j'ai gravi le Mont Valérien pour me finir. Effectivement je l'ai fini au ralenti...
Consultez les détails de la sortie sur Garmin Connect.
Consultez les détails de la sortie sur Strava.
(avec une erreur d'enregistrement, j'ai par erreur arrêté l'acquisition des données en quittant Longchamp, je m'en suis rendu compte avant de redescendre du Mont Valérien)
C'est donc parti pour une séance de fractionné :
- 15' d'échauffement,
- 10' de 30/30,
- 10' de récupération,
- 10' de 30/30,
- retour au calme.
La première série a été difficile, d'entrée dans le rouge, impossible de reprendre un semblant de souffle avant les 10 minutes de récupération. Sur la courbe cardio je vois que j'ai tout de suite plafonné. Peut-être un échauffement insuffisant, en tout cas pas assez intense. La deuxième série s'est beaucoup mieux passée, des résultats similaires mais des meilleures sensations.
Comme il me restait un peu de temps, j'ai gravi le Mont Valérien pour me finir. Effectivement je l'ai fini au ralenti...
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(avec une erreur d'enregistrement, j'ai par erreur arrêté l'acquisition des données en quittant Longchamp, je m'en suis rendu compte avant de redescendre du Mont Valérien)
samedi 16 février 2013
Calendrier UFOLEP Île-de-France
Le calendrier Route 2013 a été publié et est disponible sur ce lien.
Premiers dossards de la saison à partir du 3 mars !
Premiers dossards de la saison à partir du 3 mars !
jeudi 14 février 2013
Retour sur le montage du Sobre...
Un article un peu plus long que d'habitude, mais un vélo ne se monte pas en cinq minutes ! Ce n'est toutefois pas vraiment compliqué, à condition d'avoir les bons outils sous la main.
Voici toutes les pièces dont je disposais au départ :
Fourche et jeu de direction
La première étape est d'insérer les cuvettes du jeu de direction dans le tube de direction. Cela peut être un peu délicat à réaliser sans outillage spécial car les pièces doivent être insérées en force et parfaitement droites dans le tube. Bon là le jeu de direction monté par Bertrand est encore en bon état donc il me l'a laissé dedans.
Il faut néanmoins remettre en place le cône de roulement inférieur sur la nouvelle fourche, afin qu'elle s'emboite bien sur les roulements. Il doit être possible de l'enfoncer en tapotant progressivement tout autour, mais le plus simple est d'utiliser un bout de tube PVC (de diamètre 40mm) qui va venir s'imbriquer parfaitement autour du pivot, bien appuyer sur le cône, et en quelques coups de marteau sur le dessus c'est monté. C'est très simple et ça ne coûte quasiment rien.
La prochaine étape est d'ajuster la longueur du pivot
de fourche. Repérez tout d'abord la longueur en montant la fourche, la
potence, ainsi que d'éventuelles entretoises pour arriver à la hauteur
souhaitée. Faîtes un trait au crayon et ensuite retirez la fourche.
Pour couper le tube le plus simple est d'utiliser un outil coupe-tube, que l'on trouve au rayon plomberie de n'importe quel magasin de bricolage pour une quinzaine d'euros (attention d'en prendre un suffisamment grand). On le met en place, il faut faire bien attention de faire une belle trace, et ensuite on tourne autour tout en resserrant progressivement. C'est assez rapide et cela réalise une coupe assez propre une fois qu'on a un peu lissé avec la petite lime.
Ensuite il reste à insérer soit un expandeur soit une étoile en haut du pivot de fourche. L'expandeur est ré-utilisable mais plus cher, pour cette fois j'ai choisi de prendre une simple étoile :
Une fois insérée, l'étoile va servir d'écrou à la vis du jeu de direction. Encore
une fois, il faut l'enfoncer en force dans le pivot de fourche de
manière toute droite. C'est possible de jouer du marteau sur la vis
fixée à l'étoile, mais je préfère utiliser ce petit outil (moins de 10€), avec lequel le montage est instantané, et il est impossible de se rater.
On peut ensuite tout remettre en place, poser le capot sur le dessus et commencer à serrer la vis dans l'étoile. Le serrage définitif du jeu sera plus facile à effectuer une fois le vélo complètement monté.
Quelques périphériques...
La potence est en place mais pas complètement serrée avant de régler le jeu de direction.
On peut monter le cintre, en faisant attention à ne pas trop serrer pour ne pas l'enfoncer. Celui que j'installe n'est pas en carbone, donc aucune crainte.
Sur un cadre acier ne pas oublier de graisser le tube de selle pour éviter tout problème de soudure... Si le colier de selle est de bonne qualité, la selle ne descendra pas malgré la graisse.
Roues
J'ai aussi racheté la paire de roues de Bertrand, des Mavic Crossmax ST, rigides et robustes, parfaites pour un usage quotidien. Les roues sont vite préparées, avec tout d'abord les ensembles pneus et chambres à air. Là encore, je privilégie le basique au détriment du poids : des bonnes chambres à air bien épaisses n'ont pas besoin d'être regonflées tous les matins. Les pneus choisis pour ce train de roues (Continental Race King en taille 2.0) sont assez roulants pour la ville. L'ensemble, qui sera largement surgonflé pour la ville par rapport à une utilisation tout terrain, présente très peu de risques de crevaisons.
Les disques sont en 160mm, inutile de monter plus gros sur ce vélo. Les roues, qui sont au standard centerlock (en opposition à l'utilisation des 6 vis habituelles pour fixer un disque), nécessitent l'ajout d'adaptateurs qui allourdissent un peu l'ensemble mais simplifient sensiblement le montage, puisque l'écrou de serrage est le même que pour la cassette. Je recommande d'ailleurs l'acquisition de l'outil ci-dessous, beaucoup plus facile à utiliser que le basique écrou que l'on serre avec une clé plate. C'est pas cher et très effficace.
La cassette sera une 10 vitesses, j'avais déjà ça en stock et cela facilitera l'intendance et les éventuelles échanges de pièces d'avoir les deux VTT en 10 vitesses. J'ai aussi retrouvé des blocages de roues dans un carton, c'est toujours ça de pris.
J'ai aussi à disposition une autre paire de roues, des Mavic Crossmax SLR, celles-ci configurées pour un usage VTT : pneus montés en tubeless ready, Schwalbe Racing Ralph 2.1 à l'arrière, Schwalbe Rocket Ron 2.25 à l'avant. Ainsi je n'aurai qu'à intervertir les roues pour passer d'une configuration à l'autre.
Freins
Ce seront des Avid d'entrée de gamme, pas chers et un peu lourds, mais ils s'étaient montrés très fiables sur mon ancien vélo. Montage très classique, en postmount à l'avant (étrier vissé directement dans la fourche), et au standard international à l'arrière, à l'aide d'un adaptateur transversal (fourni avec les freins). Attention au cheminement des durites entre l'étrier et le cintre, une fois les câbles raccourcis il ne sera peut-être plus possible de modifier leurs positions. Pour raccourcir les durites, voir cet autre article détaillant la procédure.
Pédalier
Pou commencer de la graisse, et on visse le boitier de pédalier, qui a un côté droit ("drive side") et un côté gauche. Pour mon boitier de type Truvatix GXP à roulements externes, je dois utiliser une clé de ce genre :
Pour le pédalier je suis parti de matériel que j'avais déjà : un pédalier triple plateau SRAM X9. Je l'avais un temps monté sur mon premier VTT car l'entre-axe permettait d'y monter un petit plateau de 22 dents. Là sur ce vélo je me contente d'un seul plateau, celui du milieu (33 dents). J'ai donc retiré le petit, et remplacé le grand par un bash de protection. Pour un vrai usage VTT, il est aussi nécessaire d'ajouter un anti-déraillement côté intérieur, ce sera un N-Gear Jump Stop.
J'en profite pour monter les pédales, toujours des automatiques Time, certes un peu lourdes, mais fiables et d'une longévité exceptionnelle (la paire qui était sur le vélo volé avait plus de dix ans d'âge). Encore une fois il y a une pédale gauche et une pédale droite, et l'une d'entre elles a un pas de vis inversé (celle de gauche).
Transmission
Rapide à installer puisque ça se passe donc uniquement à l'arrière. Dérailleur SRAM X7 et shifter SRAM X9. Les dérailleurs X7 et X9 sont identiques en terme de fonctionnement (juste une différence de matériaux et donc de poids), par contre le shifter X9 est nettement plus performant que le X7, d'où cette différence de gamme. Ce nouveau shifter X9, désormais avec un mécanisme de roulement à billes depuis sa version 2012 (comme sur les version haut de gamme X0 ou XX), est un petit luxe dont ne dispose pas encore mon premier VTT, et je n'ai pas pensé à intervertir les pièces avant le montage...!
Quels que soient les commandes et le dérailleur, il est au moins autant important d'utiliser de la gaine de très bonne qualité, gage de passages de vitesses souples et francs, ainsi que de longévité dans le temps. J'ai retrouvé quelques restes d'un kit Shimano XTR dans mes cartons, c'est parfait. Comme pour sectionner les durites de freins, il est préférable voire indispensable d'utiliser une vraie pince coupe-gaine, une simple pince coupante ne sera pas suffisante pour travailler proprement.
Finitions
- protections de cadre : j'utilise un épais scotch transparent pour protéger le cadre des sauts de chaîne ou des divers frottements de gaines. Double couche sur la base en dessous de la chaîne. Invisible et efficace.
- serrage définitif des commandes sur le cintre : ne pas serrer au maximum, ainsi en cas de choc les commandes pourront pivoter, au lieu de casser.
- serrage du jeu de direction : potence desserrée, frein avant bloqué, il est facile de serrer la vis juste ce qu'il faut. Ne pas oublier de resserrer la potence...
- dérailleur arrière : réglage des butées et de la tension de câble.
- installation de la chaîne : ajustement de la longueur à l'aide d'un dérive chaîne, et montage avec une attache rapide. Lubrifiant sur la chaîne.
- inclinaison de la selle (horizontale), réglages hauteur et recul.
- pressions des pneus : 3 bar pour un usage route/ville, beaucoup moins pour le VTT...
Je vérifie encore une fois tous les serrages, et le vélo est prêt à rouler !
Pour les curieux je posterai prochainement une fiche récapitulative de tous les composants du vélo.
Voici toutes les pièces dont je disposais au départ :
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| Clic sur la photo pour agrandir |
La première étape est d'insérer les cuvettes du jeu de direction dans le tube de direction. Cela peut être un peu délicat à réaliser sans outillage spécial car les pièces doivent être insérées en force et parfaitement droites dans le tube. Bon là le jeu de direction monté par Bertrand est encore en bon état donc il me l'a laissé dedans.
Il faut néanmoins remettre en place le cône de roulement inférieur sur la nouvelle fourche, afin qu'elle s'emboite bien sur les roulements. Il doit être possible de l'enfoncer en tapotant progressivement tout autour, mais le plus simple est d'utiliser un bout de tube PVC (de diamètre 40mm) qui va venir s'imbriquer parfaitement autour du pivot, bien appuyer sur le cône, et en quelques coups de marteau sur le dessus c'est monté. C'est très simple et ça ne coûte quasiment rien.
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| Le tube bien pratique pour taper dessus |
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| Assemblage ok. |
Pour couper le tube le plus simple est d'utiliser un outil coupe-tube, que l'on trouve au rayon plomberie de n'importe quel magasin de bricolage pour une quinzaine d'euros (attention d'en prendre un suffisamment grand). On le met en place, il faut faire bien attention de faire une belle trace, et ensuite on tourne autour tout en resserrant progressivement. C'est assez rapide et cela réalise une coupe assez propre une fois qu'on a un peu lissé avec la petite lime.
Ensuite il reste à insérer soit un expandeur soit une étoile en haut du pivot de fourche. L'expandeur est ré-utilisable mais plus cher, pour cette fois j'ai choisi de prendre une simple étoile :
On peut ensuite tout remettre en place, poser le capot sur le dessus et commencer à serrer la vis dans l'étoile. Le serrage définitif du jeu sera plus facile à effectuer une fois le vélo complètement monté.
Quelques périphériques...
La potence est en place mais pas complètement serrée avant de régler le jeu de direction.
On peut monter le cintre, en faisant attention à ne pas trop serrer pour ne pas l'enfoncer. Celui que j'installe n'est pas en carbone, donc aucune crainte.
Sur un cadre acier ne pas oublier de graisser le tube de selle pour éviter tout problème de soudure... Si le colier de selle est de bonne qualité, la selle ne descendra pas malgré la graisse.
Roues
J'ai aussi racheté la paire de roues de Bertrand, des Mavic Crossmax ST, rigides et robustes, parfaites pour un usage quotidien. Les roues sont vite préparées, avec tout d'abord les ensembles pneus et chambres à air. Là encore, je privilégie le basique au détriment du poids : des bonnes chambres à air bien épaisses n'ont pas besoin d'être regonflées tous les matins. Les pneus choisis pour ce train de roues (Continental Race King en taille 2.0) sont assez roulants pour la ville. L'ensemble, qui sera largement surgonflé pour la ville par rapport à une utilisation tout terrain, présente très peu de risques de crevaisons.
Les disques sont en 160mm, inutile de monter plus gros sur ce vélo. Les roues, qui sont au standard centerlock (en opposition à l'utilisation des 6 vis habituelles pour fixer un disque), nécessitent l'ajout d'adaptateurs qui allourdissent un peu l'ensemble mais simplifient sensiblement le montage, puisque l'écrou de serrage est le même que pour la cassette. Je recommande d'ailleurs l'acquisition de l'outil ci-dessous, beaucoup plus facile à utiliser que le basique écrou que l'on serre avec une clé plate. C'est pas cher et très effficace.
La cassette sera une 10 vitesses, j'avais déjà ça en stock et cela facilitera l'intendance et les éventuelles échanges de pièces d'avoir les deux VTT en 10 vitesses. J'ai aussi retrouvé des blocages de roues dans un carton, c'est toujours ça de pris.
J'ai aussi à disposition une autre paire de roues, des Mavic Crossmax SLR, celles-ci configurées pour un usage VTT : pneus montés en tubeless ready, Schwalbe Racing Ralph 2.1 à l'arrière, Schwalbe Rocket Ron 2.25 à l'avant. Ainsi je n'aurai qu'à intervertir les roues pour passer d'une configuration à l'autre.
Freins
Ce seront des Avid d'entrée de gamme, pas chers et un peu lourds, mais ils s'étaient montrés très fiables sur mon ancien vélo. Montage très classique, en postmount à l'avant (étrier vissé directement dans la fourche), et au standard international à l'arrière, à l'aide d'un adaptateur transversal (fourni avec les freins). Attention au cheminement des durites entre l'étrier et le cintre, une fois les câbles raccourcis il ne sera peut-être plus possible de modifier leurs positions. Pour raccourcir les durites, voir cet autre article détaillant la procédure.
Pédalier
Pou commencer de la graisse, et on visse le boitier de pédalier, qui a un côté droit ("drive side") et un côté gauche. Pour mon boitier de type Truvatix GXP à roulements externes, je dois utiliser une clé de ce genre :
Pour le pédalier je suis parti de matériel que j'avais déjà : un pédalier triple plateau SRAM X9. Je l'avais un temps monté sur mon premier VTT car l'entre-axe permettait d'y monter un petit plateau de 22 dents. Là sur ce vélo je me contente d'un seul plateau, celui du milieu (33 dents). J'ai donc retiré le petit, et remplacé le grand par un bash de protection. Pour un vrai usage VTT, il est aussi nécessaire d'ajouter un anti-déraillement côté intérieur, ce sera un N-Gear Jump Stop.
J'en profite pour monter les pédales, toujours des automatiques Time, certes un peu lourdes, mais fiables et d'une longévité exceptionnelle (la paire qui était sur le vélo volé avait plus de dix ans d'âge). Encore une fois il y a une pédale gauche et une pédale droite, et l'une d'entre elles a un pas de vis inversé (celle de gauche).
Transmission
Rapide à installer puisque ça se passe donc uniquement à l'arrière. Dérailleur SRAM X7 et shifter SRAM X9. Les dérailleurs X7 et X9 sont identiques en terme de fonctionnement (juste une différence de matériaux et donc de poids), par contre le shifter X9 est nettement plus performant que le X7, d'où cette différence de gamme. Ce nouveau shifter X9, désormais avec un mécanisme de roulement à billes depuis sa version 2012 (comme sur les version haut de gamme X0 ou XX), est un petit luxe dont ne dispose pas encore mon premier VTT, et je n'ai pas pensé à intervertir les pièces avant le montage...!
Quels que soient les commandes et le dérailleur, il est au moins autant important d'utiliser de la gaine de très bonne qualité, gage de passages de vitesses souples et francs, ainsi que de longévité dans le temps. J'ai retrouvé quelques restes d'un kit Shimano XTR dans mes cartons, c'est parfait. Comme pour sectionner les durites de freins, il est préférable voire indispensable d'utiliser une vraie pince coupe-gaine, une simple pince coupante ne sera pas suffisante pour travailler proprement.
Finitions
- protections de cadre : j'utilise un épais scotch transparent pour protéger le cadre des sauts de chaîne ou des divers frottements de gaines. Double couche sur la base en dessous de la chaîne. Invisible et efficace.
- serrage définitif des commandes sur le cintre : ne pas serrer au maximum, ainsi en cas de choc les commandes pourront pivoter, au lieu de casser.
- serrage du jeu de direction : potence desserrée, frein avant bloqué, il est facile de serrer la vis juste ce qu'il faut. Ne pas oublier de resserrer la potence...
- dérailleur arrière : réglage des butées et de la tension de câble.
- installation de la chaîne : ajustement de la longueur à l'aide d'un dérive chaîne, et montage avec une attache rapide. Lubrifiant sur la chaîne.
- inclinaison de la selle (horizontale), réglages hauteur et recul.
- pressions des pneus : 3 bar pour un usage route/ville, beaucoup moins pour le VTT...
Je vérifie encore une fois tous les serrages, et le vélo est prêt à rouler !
Pour les curieux je posterai prochainement une fiche récapitulative de tous les composants du vélo.
mercredi 13 février 2013
Samedi sur la neige
Encore plus froid que la veille, mais avec le soleil ! Magnifique...
C'est superbe de pouvoir profiter de cet hiver dans ces conditions.
Courte mais difficile montée sur une route couverte de neige, merci aux skieurs qui ont fait la trace, sans ça je ne passais pas ! Puis longue descente sur un chemin forestier lui aussi couvert de neige : ça glisse et c'est bon ! Ensuite un bout de route verglacée, et quelques-uns de mes sentiers préférés dans le coin.
Retour par de la route, par -2° il commence à faire vraiment froid. Dingue ce que ça pompe comme énergie, jusqu'au moment où on n'arrive plus à rester chaud.
Voilà pour ce qui était sans doute ma dernière sortie neige de la saison...
Consultez les détails de la sortie sur Garmin Connect.
Consultez les détails de la sortie sur Strava.
C'est superbe de pouvoir profiter de cet hiver dans ces conditions.
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| 18km / 420m D+ / 1h28 |
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| Bleu blanc vert... |
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| Montée... |
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| Route barrée ! |
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| Descente à gauche... |
Retour par de la route, par -2° il commence à faire vraiment froid. Dingue ce que ça pompe comme énergie, jusqu'au moment où on n'arrive plus à rester chaud.
Voilà pour ce qui était sans doute ma dernière sortie neige de la saison...
Consultez les détails de la sortie sur Garmin Connect.
Consultez les détails de la sortie sur Strava.
mardi 12 février 2013
En bref
Lundi soir, pas la grande motivation. Pas vraiment envie d'aller rouler... mais encore moins envie de ne pas rouler. En toute logique, j'y suis donc allé...!
Longchamp.
- 3 tours (20') en force (tout à droite, 50x11)
- puis 4 tours (25') au seuil aérobie SV1 (voir ici)
Quand même une bonne séance finalement.
Les courses reprennent dans un mois !
Longchamp.
- 3 tours (20') en force (tout à droite, 50x11)
- puis 4 tours (25') au seuil aérobie SV1 (voir ici)
Quand même une bonne séance finalement.
Les courses reprennent dans un mois !
lundi 11 février 2013
Vendredi sur la neige
Encore beaucoup de neige dans les Vosges ce weekend. Encore, oui et non, car il n'y en a pas eu beaucoup entre mes sorties enneigées de décembre et celles des jours derniers. C'est seulement quand j'y vais...
Du coup petit boucle, impossible de prendre de la hauteur car ça devient vite inroulable.
Ambiance... glaciale ! Froid et un peu sombre, mais très joli quand même.
J'étrenne quelques nouveautés sur le Lynskey (nouvelles roues notamment), mais bon dans ces conditions il est difficile de comparer et de ressentir de réelles différences de comportement.
Consultez les détails de la sortie sur Garmin Connect.
Consultez les détails de la sortie sur Strava.
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| 18km / 370m D+ / 1h25 |
Ambiance... glaciale ! Froid et un peu sombre, mais très joli quand même.
J'étrenne quelques nouveautés sur le Lynskey (nouvelles roues notamment), mais bon dans ces conditions il est difficile de comparer et de ressentir de réelles différences de comportement.
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dimanche 10 février 2013
London calling
Peu de messages cette semaine, j'ai été beaucoup en déplacement ! Quelques jours de vacances, entre Londres et les Vosges (là j'ai un peu roulé, mais j'en parlerai dans les messages suivants).
J'en profite pour signaler que si un jour vous êtes de passage à Londres, je vous conseille ces deux boutiques, situées près du marché Old Spitalfields Market, le quartier où l'on choisit toujours de loger. On l'apprécie tellement que ça fait presque une dizaine de fois qu'on y reste je crois...
Les deux sont très bien achalandées, que ce soit en équipements vestimentaires de toutes sortes, ou en matériel ou quantité de vélos (avec toujours de très beaux rayons fixies / single speed) : Evans Cycles, et Cycles Surgery. Comme les deux boutiques font partie de franchises, il est également possible de trouver d'autres boutiques ailleurs, mais je ne sais pas si elles sont toujours aussi grandes.
J'en profite pour signaler que si un jour vous êtes de passage à Londres, je vous conseille ces deux boutiques, situées près du marché Old Spitalfields Market, le quartier où l'on choisit toujours de loger. On l'apprécie tellement que ça fait presque une dizaine de fois qu'on y reste je crois...
Les deux sont très bien achalandées, que ce soit en équipements vestimentaires de toutes sortes, ou en matériel ou quantité de vélos (avec toujours de très beaux rayons fixies / single speed) : Evans Cycles, et Cycles Surgery. Comme les deux boutiques font partie de franchises, il est également possible de trouver d'autres boutiques ailleurs, mais je ne sais pas si elles sont toujours aussi grandes.
dimanche 3 février 2013
Test de rustines autocollantes
J'ai récemment découvert les rustines autocollantes Park Tool :
Et bien je pense que plus jamais je n'achèterai de rustines classiques oranges/noires avec le tube de colle...!
Celles-ci tiennent immédiatement en place, faciles à appliquer même sur les "coutures" des chambres à air, et sans temps de séchage.
Pour les accrocs du light, le pack de six pèse moins de 5g avec sa mini boite plastique (de la taille d'une pièce de 2€ environ), et à mon avis avec ça on pourrait même se dispenser d'emporter une chambre à air de rechange, tant la réparation est rapide.
Utile aussi en VTT, je m'en suis en effet servi pour réparer une déchirure sur le flanc d'un pneu tubeless ready, et rien à signaler jusqu'à présent ça tient...
Celles-ci tiennent immédiatement en place, faciles à appliquer même sur les "coutures" des chambres à air, et sans temps de séchage.
Pour les accrocs du light, le pack de six pèse moins de 5g avec sa mini boite plastique (de la taille d'une pièce de 2€ environ), et à mon avis avec ça on pourrait même se dispenser d'emporter une chambre à air de rechange, tant la réparation est rapide.
Utile aussi en VTT, je m'en suis en effet servi pour réparer une déchirure sur le flanc d'un pneu tubeless ready, et rien à signaler jusqu'à présent ça tient...
samedi 2 février 2013
Bilan janvier 2013
Le mois de janvier en chiffres...
- 9 journées de vélotaf : 180km
- 7 sorties VTT IDF : 252km (2430m D+)
- 7 sorties route Longchamp : 382km
- 1 sortie route IDF : 30km (330m D+)
Total : 844km
Un très bon mois de janvier !
Les faits marquants : les premières sorties en VTT avec le Sobre, la neige (!!), et quelques bonnes séances à Longchamp.
Côté Strava cela correspond à un total de 507 miles pour le "Strava Cycling Mile Blast". Je m'étais fixé comme objectif la barre des 500 miles, tout juste atteinte donc. Le tout en 39h de roulage !
Et maintenant ?
Et bien c'est déjà février... tout en continuant à travailler les fondamentaux (force, vélocité), je vais essayer d'augmenter le rythme, car c'est en mars que les courses reprennent.
- 9 journées de vélotaf : 180km
- 7 sorties VTT IDF : 252km (2430m D+)
- 7 sorties route Longchamp : 382km
- 1 sortie route IDF : 30km (330m D+)
Total : 844km
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| (un clic sur le tableau pour le voir en grand) |
Les faits marquants : les premières sorties en VTT avec le Sobre, la neige (!!), et quelques bonnes séances à Longchamp.
Côté Strava cela correspond à un total de 507 miles pour le "Strava Cycling Mile Blast". Je m'étais fixé comme objectif la barre des 500 miles, tout juste atteinte donc. Le tout en 39h de roulage !
Et maintenant ?
Et bien c'est déjà février... tout en continuant à travailler les fondamentaux (force, vélocité), je vais essayer d'augmenter le rythme, car c'est en mars que les courses reprennent.
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